Die bewegende Geschichte des einzigen Fiat-Modells mit Ferrari-Motor

Wenn Sie versuchen, einen Autoexperten zu fragen Der Motortyp, den Ferrari hat Street, natürlich wird die Antwort, die Sie erhalten, eine sein V12. Das ist logisch, denn im Laufe der Geschichte und insbesondere im Automobilrennsport entwickelte sich der symphonische Klang der Rennfahrer Formel 1 Maranello war schon immer mit dem Mysterium dieser klassischen Maschine verbunden.

Es ist jedoch interessant, den letzten Motor zu sehen Ferrari-Weltmeister 2007 V8 Beim aktuellen Modell handelt es sich um einen V6-Motor, obwohl dies auf Vorschriften zurückzuführen ist, die dies vorschreiben, und nicht auf die Entscheidung jedes Herstellers. Als es jedoch noch freie Wahl war, kam der Motor des letzten Autos der Marke zum Vorschein Enzo Ferrari Überqueren Sie als Sieger in der Formel 1 die Zielflagge Hegard Berger 1987 gab es in Australien auch einen V6.

Es kann ein Zufall gewesen sein oder auch nicht, aber Die Geschichte von Enzo Ferrari und dem V6-Motor ist eine Geschichte von Liebe und Schmerz Nur wenige können überleben. Alfredo oder Alfredino„Il Commendatore“, wie ihn sein Vater nannte, war der einzige Sohn, den er mit seiner Frau hatte. Laura Dominica Carrello. Er wurde 1932 geboren, doch in seiner Jugend wurde bei ihm Muskeldystrophie diagnostiziert, die trotz der Bemühungen seines Vaters zu seinem Tod im Alter von 24 Jahren führte.

Leidenschaft für Autos und Mechanik, Dino hat in der Schweiz Ingenieurwissenschaften studiert und als die Krankheit bereits weit fortgeschritten war, widmete er sich ganz dem Entwerfen 6-Zylinder-V-MotorEr bestand gegenüber seinem Vater darauf, dass sie hineinrennen müssten Formel 2Obwohl sein Zweck ehrgeiziger ist: es an einem Ort zu platzieren Kostengünstiges Serienauto Dies würde es Ferrari ermöglichen, preislich mit viel größeren Sportwagen zu konkurrieren, wie es sie in Europa bereits gab.

Dino starb im Juni 1956 Und er bekam die Maschine, die er zusammen mit dem Ingenieur, mit dem er zusammenarbeitete, entworfen und gebaut hatte, nie zu sehen Vittorio Jano. Ende des Jahres endete das Projekt und am Tag der ersten Veröffentlichung bedeckte Enzo seine Tränen mit der Sonnenbrille, mit der er einige Monate zuvor begonnen hatte, seine Schmerzen zu verbergen, aber seitdem gab er nicht auf seine öffentlichen Auftritte.

Trotz des Wunsches seines Sohnes, ein erschwingliches Sportwagenmodell zu bauen, Enzo Ferrari wollte nicht, dass sein Nachname mit einem billigen Auto in Verbindung gebracht wird Für seine exklusiven Sportwagen mit leistungsstarken V12-Motoren. Dieses Modell wurde 1966 geboren. Dino 206 GTEs hatte diese V6-Motoren, aber nicht einmal Cavallinos Rambandus Auf der Motorhaube, den Kotflügeln und dem Heck war nicht die Bezeichnung „Ferrari“ zu erkennen. Enzo Dino beschloss, die Marke zu gründen, und auf diese Weise würde die Hommage vervollständigt.

Bereits 1963 stand Enzo Ferrari angesichts finanzieller Probleme kurz davor, einen Teil seiner Anteile an der Marke zu verkaufen. Ford Motor Company. Zu diesem Zeitpunkt begann eine Annäherung, als man sah, dass eine italienische Kultmarke den Weg in nordamerikanische Hände finden könnte FiatEs wurde erst 1969 fertiggestellt Giovanni AgnelliBesitzer von Fiat, 50 % gekauft Ferrari.

Da Dinos offiziell nicht zu Ferraris werden sollten, einigte sich Enzo Ferrari 1964 mit Fiat darauf, dass dieser Motor in einen Sportwagen mit Heckmotor eingebaut werden sollte, der den Namen Dino aus italienischer Produktion tragen sollte. Irgendwie lustig. Ich würde es in der vorderen Position verwenden Für ein Modell, das günstiger als ein Ferrari und teurer als ein Fiat ist: Der Fiat Dino V6.

Ferrari präsentierte den Dino 206 GT Turiner Salon von 1966Fast zeitgleich brachte Fiat sein Modell unter diesem Namen auf den Markt Fiat Dino Typ-135B In Auflagen Spyder Y Coupé. Die erste Version erreichte zwischen 1966 und 1969 eine Leistung von 160 CV mit einem 1.987-cm3-Motor, was später zu einer Weiterentwicklung führte. Fiat Dino 2400 Typ-135G Dies dauerte bis 1973, als der Hubraum auf 2.400 cm3 erhöht wurde, um 180 PS zu erreichen. Zwischen den beiden Zeiträumen wurden 7.651 Einheiten des Wagens produziert.

Die Vorteile waren beiderseitig, denn während Fiat damit ein Hochleistungsauto produzieren konnte, gab es auch Ferrari eine Chance. Kombinieren Sie die Anzahl der 2,0-Liter-V6-Motoren, die für die Teilnahme an der Formel 2 erforderlich sind, und das ist der Wunsch, den Dino seinem Vater äußerte, als er das letzte Mal im Krankenhaus war. Das war nicht einfach, denn angesichts der hohen Produktionsmengen beschloss Fiat, die Produktion dieser V6-Motoren in sein Werk in Turin zu verlagern, was dem Werk in Maranello eine wirtschaftliche Entlastung verschaffte. mit langen Arbeitszeiten.

Als Basismotor soll künftig ein 2,4-Liter-V6-Motor dienen Formel 1 V6. Jahre später, als die Vorschriften den Einsatz von Turbomotoren gegen eine Verringerung des Hubraums erlaubten, erlaubte Ferrari dem Enzo, die letzten beiden Rennen des Jahres 1987 noch zu Lebzeiten zu gewinnen. Ironischerweise war es der Motor, mit dem die Scuderia 20 Tage nach seinem Tod im August 1988 ihr eigenes Rennen gewann. 1988 GP von Italien In Monza. Für viele war es die perfekte V6-Feier, um sein Wiedersehen im Himmel mit Enzo Dino zu feiern.