Boeings Kontroverse mit Starliner-Raumfahrzeuglieferanten ist aufgetaucht

Das Raumschiff CST-100 Starliner von Boeing ist bereit, zum ersten Mal zur Internationalen Raumstation zu fliegen. Die Starliner ULA Atlas V-Rakete soll voraussichtlich am Donnerstag, den 19. Mai um 22:54 UTC starten.

Bei dieser unbemannten Testmission muss Boeing in einem Business-Group-Programm zur atmosphärischen Rekonstruktion für Astronauten der NASA beweisen, dass Starliner in der Lage ist, sich automatisch und sicher von der Internationalen Raumstation aus zu manövrieren.

Dies ist derselbe Test, den die Crew Dragon von SpaceX im März 2019 erfolgreich durchgeführt hat, aber das Gleiche geschah nicht mit der Boeing-Kapsel. Bei seinem Erstflug im Dezember 2019 konnte Starliner aufgrund einer fehlerhaften Uhr und zweier schwerwiegender Softwarefehler keine Verbindung zur Internationalen Raumstation herstellen. Im Juli 2021 wurde der zweite Orbitaltestflug angehalten, weil sich 13 der 24 antioxidativen Ventile im Antriebssystem des Raumfahrzeugs während der Bodentests nicht öffneten.

Die Ventile waren erodiert, aber Boeing konnte die Ursache des Problems dann nicht finden. Jetzt eine Aussage Reuters Zeigt die Kontroverse zwischen dem Unternehmen und einem seiner Hauptlieferanten, Aerojet Rocket, über Ventile.

Dem Bericht zufolge gibt es Meinungsverschiedenheiten zwischen Boeing und Aerojet über die Ursache des Problems. Boeing glaubt, dass die Ventile aufgrund von Feuchtigkeitsinfiltration in das Oxidationsmittel, die Aluminiumkomponenten und die Startrampe (Kennedy Space Center in Florida) eingeschlossen waren. Die Ingenieure und Anwälte von Aerojet kritisieren ihrerseits Boeing für die Verwendung einer Reinigungschemikalie bei seinen Bodentests.

Boeing argumentiert, dass Aerojet eine seiner Vertragsanforderungen nicht erfüllt hat: das Antriebssystem von Starliner zu stärken, um solchen chemischen Reaktionen standzuhalten. Die NASA ist auf Ihrer Seite.

Boeing-Quellen haben persönlich kommentiert, dass die Erklärung von Aerojet für das Ventilproblem ein Versuch ist, die Verantwortung für die kostspielige Starliner-Verspätung abzulenken und die Zahlung für das neu gestaltete Ventilsystem zu vermeiden, erklärt Reuters. Boeing hat nach dem Test neun Monate lang keine Ventile neu konstruiert. Mit Zustimmung der NASA hat das Unternehmen eine vorübergehende Lösung implementiert, um das Eindringen von Feuchtigkeit in diesen Teil des Raumfahrzeugs zu verhindern, bevor an einer vollständigen Neugestaltung gearbeitet wird, die nicht ausgeschlossen wurde.

Dies ist jedoch nicht der erste Streit zwischen Boeing und einem Lieferanten von Starliner. Nachdem der Mann bei einem Fallschirmtest ein Bein verloren hatte, einigte sich das Unternehmen außergerichtlich mit Timothy Lachenmier, Präsident von NearSpace.

2017 Lachenmeier und sein Team Sie bereiteten den Starliner vor Um die Fallschirme des Schiffes in einem Ballonflugzeug in einer Höhe von 12 km zu testen. Starliner wurde in den Boden eingebaut. Lachenmeier war auf der Leiter neben der Kapsel, als die Kabelschneider des Ballons voraktiviert wurden, die Leiter zur Seite schlug und das Fahrzeug nach oben warf. Lachenmeier stürzte aus sechs Metern Höhe. Nach vier Monaten medizinischer Eingriffe wurde sein rechtes Bein unterhalb des Knies amputiert. In einem im Jahr 2020 eingereichten Fall behauptete der Mann, Boeing habe ihm die Leitern zur Verfügung gestellt, die er während des Tests benutzt habe, und er sei für zwei Jahre aus dem Unternehmen ausgeschlossen worden, „weil sie katastrophale Verletzungen verursachen könnten“.

Jenseits dieser Rechtsstreitigkeiten mit seinen Zulieferern steht die Boeing CST-100 mit dem Starliner vor dem größten Imageproblem. Das Raumschiff muss mit der Crew Dragon von SpaceX konkurrieren, um Astronauten aus US-amerikanischem Boden in eine erdnahe Umlaufbahn zu schicken, aber die Crew Dragon hat bereits fünf bemannte Flugzeuge für die NASA und zwei private Unternehmen geflogen, aber Starliner ist noch nicht geflogen. Zum Testen verbunden, nicht mit der Internationalen Raumstation verbunden.

Zum Wohle der Boeing-Ingenieure und der Finanzlage des Unternehmens hoffen wir, dass der Test am Donnerstag gut verlaufen wird. Boeing hat seit 2019 595 Millionen Dollar im Starliner-Programm angesammelt. Das Geld kommt aus seiner Tasche, weil der Deal mit der NASA ein Festpreis ist.